Все начинается с дороги

В первый раз мы попали в Джейрах - страшно подумать! - лет 30 назад, во время студенческой археологической практики. Наш путь из равнинной Чечни лежал через Назрань, Орджоникидзе (так в то время называлась столица Северной Осетии) и дальше по Военно-Грузинской дороге.

Так что получилось, что к Джейрахскому ущелью мы подъехали темной ночью. Вовсю грохотал гром, сверкали молнии, такие близкие и страшные здесь, в горах. Мы, спавшие до этого на своих спальниках, проснулись. Машина, натужно гудя, медленно двигалась в потоке дождя. Кто-то из нас расстегнул полог и в страхе охнул: в свете очередной молнии было видно, как машина движется буквально по краю дороги, а там внизу... бездна! И мы, как по команде, уцепились за борт машины и стали подтягивать его к себе, наивно полагая таким образом предотвратить вероятное падение «Урала» в пропасть.

НЕМНОГО ИСТОРИИ

Уже потом, облазив все башни, мы сидели вечером при свете керосиновой лампы в одном из классов местной школы с учителем истории Умаром. Школа - это громко сказано. Обыкновенная мазанка, построенная еще до выселения. Мы слушали, затаив дыхание, рассказ о том, как строились эти башни. На костре в большом котле булькал наваристый бульон - в честь нашего приезда зарезали барашка. На фоне звездного неба были видны четкие контуры величественных башен. Костер, башни, приглушенный шум горной речки - ощущение полной сопричастности к средневековью.

-Жаль, что у вас время ограничено, - вздохнул Умар. - Можно было бы пройти к Таргиму и дальше, к Вовнушкам.

-А что, проехать разве нельзя? - поинтересовались мы.

-Так ведь дороги нет. Только пешим ходом или же на гужевом транспорте. Мы здесь живем, как жили наши предки в средние века, сплошное «нет»: нет света, нет газа, водопровода нет, воду носим из родников, телевизор для нас диковинка. Многие дети из дальних сел вообще не знают, что это такое. Ну, а какие у нас дороги, вы уже сами убедились. Были бы дороги хорошие, то и газ можно было протянуть, и электричество. Ну, это все из области фантастики...

...Прав был Гоголь, который сказал, что «у России две беды: дураки и дороги». А уж если дураки возьмутся за дорожное строительство - тогда вообще туши свет. Короче говоря, через несколько лет после нашего разговора с Умаром один из советских генсеков решил преподнести Грузии роскошный подарок: построить железную дорогу с выходом на Беслан через Ассиновское и Джейрахское ущелья. На стройку века выделялась огромная сумма из государственного бюджета, к тому же решался вопрос с созданием тысяч рабочих мест для жителей восточной Грузии.

Первый транш был выделен мгновенно. Было решено, что строительство будет вестись таким образом, чтобы не нарушить природный ландшафт. Но на деле оказалось, что строители заботились о сохранности только грузинской природы, для сохранения которой в толще гор пробивали туннели. На территории Ингушетии предполагалось вести железнодорожные колеи поверху.

Можно только представить, что стало бы с уникальной природой горной Ингушетии и с ее историческими памятниками. Спасибо тогдашнему председателю Госстроя Чечено-Ингушетии Тамерлану Дидигову, которому удалось сделать практически невозможное - убедить руководство Госстроя СССР в разрушительных последствиях этого проекта и остановить строительство. Дидигова, построившего ряд атомных станций по всему Союзу, в Москве хорошо знали и к его мнению прислушивались. Он добился создания специальной Государственной комиссии, в которую вошли не только строители, но и историки, географы, ботаники, зоологи и экологи. В результате - строительство железной дороги было официально признано нецелесообразным.

Но нет худа без добра. Грузинские строители все же успели построить грунтовую дорогу, которая долгое время была единственным путем, связывающим горные села с Большой землей. Но что это была за дорога! В ненастную погоду полотно то и дело размывали дожди, постоянно случались обвалы, а летом дорогу всегда можно было распознать по густым клубам пыли. Впрочем, в других районах Ингушетии дело обстояло не лучше. Кроме отрезка федеральной трассы Ростов - Баку, нигде нельзя было проехать без риска сломать автомобиль или собственную шею. Катастрофическое положение с дорогами сложилось в Малгобекском районе. «Пополз» старый Малгобек: Бековичи, Картофельный... В мгновение ока в обрыв уходили куски дорог. А те, что оставались, были в таких рытвинах и колдобинах, что проехать по ним можно было только на «уазах». Достаточно сказать, что дорога в Моздок через

Вознесеновскую занимала втрое больше времени, чем сейчас. Еще сложнее стало после событий 1992 года, когда республика оказалось практически в блокаде и выехать из нее можно было только через Курп, минуя небольшой отрезок Северной Осетии. Поскольку находилась она на территории двух республик, но жизненно важной она была только для ингушей, ее никто не ремонтировал.

ВСЕ ПОЗНАЕТСЯ В СРАВНЕНИИ

Все это было. И все это в прошлом. Наверное, естественно не замечать того, что происходит перед твоими глазами каждый день. Кажется, что так оно и было, и так будет всегда. Однако все познается в сравнении. Буквально на днях в командировку в Ингушетию приезжал корреспондент одной московской газеты. В этих краях последний раз он был после первой чеченской кампании. Пришлось ему тогда помотаться по республике, общаясь с беженцами из Грозного, и он прекрасно помнит, по каким дорогам приходилось ездить.

То, что он увидел сейчас, его поразило. По пути из Магаса в Вознесеновку он несколько раз засыпал в машине. «Не потому, что с похмелья, - пошутил журналист, - а потому что дороги у вас стали европейского уровня». Когда-то частично здешние дороги были действительно европейскими, что и понятно: их строили пленные немцы.

- Малгобек - город нефтяников. Он таким был и, думаю, останется. - Сказал Азид Алдаганов, бывший буровой мастер, которого мы встретили на развилке дорогу Вознесеновской. -Когда я начинал работать, а это было в 1959 году, дороги у нас были отличные. Но их нужно было поддерживать в нормальном состоянии. Только после развала Союза ими никто не занимался. Так что мы по ним не ездили, а кое-как передвигались. А сейчас совсем другое дело. До Моздока за полчаса на «Жигулях» легко добираемся, и машины целые, не то что раньше. Наш президент М. Зязиков сказал, что у нас должны быть самые удобные и красивые дороги, ведь они строятся для людей.

За спиной Азида серая лента трассы устремлялась куда-то за горизонт. И вообще, весь Терский хребет словно опоясан дорогами. И неважно, что этот район старого Малгобека считается оползневым и людей переселяют на плоскость. Скоро сюда будут приезжать только на огороды. Но приезжать-то будут, к тому же нужна транспортная связь с Моздоком, а потому дороги нужны. Кстати, в отличное состояние приведена и дорога, ведущая в Курп. И хотя находится она на балансе соседних республик, строили ее ингушские дорожники.

-А как иначе? - сказал в беседе с нами начальник Государственного управления автомобильных дорог Республики Ингушетия Казбулат Горчханов. - Наши же люди по этим дорогам ездят. Два километра дороги на Курп должны были построить дорожники Кабардино-Балкарии, пять - Северной Осетии. Год шли переговоры, но дальше обещаний соседей дело не шло. Тогда наш президент сказал: «Раз так, то сами сделаем». И сделали.

ИСПЫТАНИЕ НА ПРОЧНОСТЬ

Главным ингушским дорожником Горчханов стал в 2002 году. До этого тоже работал по хозяйственной части и хорошо знал ситуацию. Первое, что он сделал, - поменял некоторых руководителей.

-Это было очень болезненное решение, - вспоминает Камбулат. - Республика у нас небольшая, практически все друг другу в той или иной степени доводят ся родственниками. Естествен но, были и обиды. Но я считаю, что родственники - это дома, а на работе нужно работать. В составе управления «Ингушавтодор» четыре самостоятельных подразделения. Руководят ими профессиональные дорожники, имеющие специальное образование.

Первой новой дорогой стала трасса на Магас в объезд Назрани. А летом 2002 года, через две недели работы нового президента, на республику обрушилось стихийное бедствие - невиданные паводки в горах. На глазах жителей за считанные минуты селение Ольгеты было снесено взбесившейся рекой. Мощный водный поток менял русло, снося дороги и мосты.

С главой Администрации Джейрахского района Яхьей Мамиловым мы едем в селение Гули. Это одно из самых дальних сел района. Серая лента асфальта стелется под колеса служебной «Волги». На одном из поворотов водитель сказал:

-На этом месте, когда было наводнение, река стала такой широкой, что в одном месте мост оказался стоящим посреди воды, - рассказывает Казбулат Горчханов. - Целый район оказался отрезанным от республики. Президент дал указание хоть как-то восстановить за лето 43 километра дорог и шесть полностью разрушенных мостов, чтобы обеспечить подъезд ко всем селам. И это не считая водопропускных труб. Мы работали, но сами не верили, что за столь короткое время это возможно сделать. Президент каждый день приезжал на место. Сам не спал и нам не давал. Мы закончили работы к 1 сентября, а через два года в Джейрахском районе были готовы уже капитальные дороги, построенные с запасом прочности и с учетом требований завтрашнего дня.

-А если паводок повторится, дороги и мосты выстоят? Вы даете гарантию? - спросили мы начальника «Ингушавтодора».

-Сто процентов, более того, на всякий случай мы сейчас строим обходные дороги, обходящие особо опасные оползневые участки. В те дни здесь, в Джейрахском районе, было создано новое ДРСУ, которое возглавил Магомед Хамхоев, дорожник по образованию. Правительство выделило деньги на приобретение новой техники - и не только для этого ДРСУ, но всего республиканского управления.

-Первое, что начал делать президент, - говорит Яхья Мамилов, - это строить дороги. Не просто грунтовые, посыпанные гравием. Укладывали асфальт, при этом строго соблюдались все нормы: в ненастную погоду работы приостанавливали, толщина асфальта соответствовала всем нормам ГОСТа. Президент время от времени сам неожиданно устраивал инспектирующие проверки. Так что теперь можно проехать ко всем селам нашего района.

ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ КАЗУСЫ И К ВОПРОСУ О БЕЗРАБОТИЦЕ

- Раньше в наше село Эзми, -сказал местный старожил Ибрагим Цуров, - можно было добраться только пешком. А если зима? А если больного нужно отвезти к врачу? Зато теперь - красота, пять минут на машине, и мы в Джейрахе. И по другую сторону дорогу проложили, до села Бал-та. А кто проложил? Наши ингушские дорожники. К слову сказать, Эзми находится на территории Северной Осетии, но живут в нем все ингуши, кроме главы администрации, который живет в Балте и в селе почти не бывает.

Сегодня в Ингушетии можно без проблем попасть из любого населенного пункта в любой другой город или село, не выезжая на федеральную трассу. Сеть асфальтированных дорог соединила между собой всю республику. Сегодня на балансе «Ингушавтодора» 936 километров дорог республиканского значения. Строятся и новые дороги, а также мосты: до конца следующего года планируется сдать в эксплуатацию 43 километра дорог и 6 мостов, еще 6 находятся в стадии проектирования.

Напоследок начальник «Ингушавтодора» не на шутку удивил. Среди проблем, которые имеются у каждого руководителя, он назвал главную для их управления: нехватку рабочих рук. И это после того, как только ленивый не пишет сегодня, что в Ингушетии повальная безработица и нищета. Может, зарплату предлагают такую низкую, что никто не идет?

- Двадцать-двадцать пять тысяч рублей - низкая?! - возмутился Казбулат. - Это даже для Москвы неплохо. А у нас столько получают те, кто работает на механизмах. Не умеешь - поучись два-три месяца, и вперед. А дорожные рабочие без специальных навыков получают от 10 до 15 тысяч. Еще мы строим 30-квартирный дом в Магасе, там тоже людей не хватает. Бетон, например, заливать в опалубку, квадратный метр - 250 рублей. Не идут! Кому работа нужна, пусть ко мне приходят! Не всем же министрами быть или депутатами.

ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ

По дорогам Ингушетии приятно не только ездить, но и ходить. В любую погоду и любое время года. Проезжая через горное село, мы видели, как гордо вышагивала под зонтиком маленькая модница. Второклассница Хава шла в школу - в белом фартуке и лаковых туфельках. Теперь в школьных дворах нет нужды ставить корыта с водой и тряпками, чтобы мыть обувь.

Во многих селах сделаны тротуары, асфальтированные подъезды устроены везде. Такая политика: дороги должны соединять и объединять.

Общественно-политический журнал (приложение к общенациональной газете "Сердало") № 1 (2008 г.)