Путь стал короче

Районы Ингушетии связывает тысяча километров дорожного полотна

Более четырехсот миллионов рублей выделено в этом году на дорожно-строительные работы из федерального и республиканского бюджетов. Это на 41 процент больше уровня 2006 года. За последние годы инвестиции в дорожное хозяйство Ингушетии выросли почти в семь раз.

Транспортные артерии - одно из условий успешного развития экономики. От них зависит комфорт и качество жизни населения, а также инвестиционная привлекательность региона. Дороги Ингушетии - достижение, которым по праву могут гордиться жители республики. Еще шесть лет назад с автодорогами в республике было много проблем: оставляла желать лучшего техническая база, многие населенные пункты не были обеспечены транспортной связью. Сегодня автомобильные дороги республики - это почти тысяча километров отличных дорожных полотен, около семидесяти мостов и других инженерно-технических сооружений, большая часть которых расположена в горных и предгорных районах. Заметно изменилось качество дорожного покрытия, ведь при проведении восстановительных работ применялись новые материалы и технологии. И все это было сделано за последние годы.

В настоящее время в республике нет ни одного населенного пункта, в который не ходили бы автобусы или маршрутные такси. Бесперебойную работу транспорта в любое время года при любой погоде обеспечивает Государственное предприятие пассажирского автотранспорта Республики Ингушетии. Сравнительно недавно оно приобрело свыше 200 единиц транспорта, в том числе тридцать легковых автомоторов и более ста микроавтобусов «Газель». До этого износ транспорта составлял около 80 процентов. Численность автопарка выросла более чем в два раза.

«Ингуштранспорт» занимает лидирующее место среди пассажирских автопредприятий Юга России по количеству единиц автотранспорта и по целому ряду других показателей. Например, ежегодный рост объема перевозок составляет более 20 процентов.

Вместе с активным строительством республики растет и протяженность существующих маршрутов. В этом плане руководство региона чутко прислушивается к пожеланиям населения. Так, месяц назад по просьбе жителей был открыт новый маршрут станица Троицкая - станица Слепцовская. Теперь общая маршрутная сеть предприятия составляет около 1650 километров.

В сравнении с другими регионами стоимость проезда в Ингушетии достаточно низкая. К примеру, проезд по городу составляет пять рублей. И цена эта, несмотря на большую протяженность маршрута, не меняется уже несколько лет. Между тем около 35 процентов населения республики относится к льготникам. Так, право льготного проезда имеют реабилитированные граждане, участники Великой Отечественной войны, инвалиды, ветераны боевых действий, труда и школьники.

Не меньшее внимание руководством республики уделяется развитию железнодорожного сообщения. В настоящее время со станции «Назрань» можно уехать в Москву на поезде, который курсирует в этом направлении два раза в неделю. Ежедневно с железнодорожного вокзала ходит электричка «Назрань-Минеральные Воды».

Ведется большая работа по созданию максимальных удобств для пассажиров. При переходе на летний график работы открывается дополнительный маршрут «Назрань-Адлер».

Недаром коллектив станции «Назрань» был представлен на поощрение в Управление СКЖД, и дважды - во втором и четвертом квартале прошлого года становился победителем корпоративного соревнования.

Благодаря активному развитию автомобильного и железнодорожного транспорта, пассажиропоток в республике значительно вырос за последние четыре года. Грузооборот увеличился почти в пять раз и в настоящее время составляет 373 тысячи тонн в год. Производственная мощность грузового отсека железнодорожной станции Назрани перестала справляться с возросшим грузооборотом, и теперь решается вопрос о постройке дополнительного цеха для проведения погрузочно-разгрузочных работ за пределами города.

КОММЕНТАРИЙ

Бекхан Зязиков, директор Государственного предприятия пассажирского автотранспорта:

- Предприятие пассажирского автотранспорта РИ было образовано в августе 1998 года путем объединения Назрановского, Малгобекского, Сунженского и Джейрахского автотранспортных предприятий. В это сложное для республики время только сообща можно было обеспечить перевозку пассажиров на социально значимых маршрутах и междугородних направлениях

А.Карелина, "Российская газета", 2.06.2007 г., №117 (4380), стр.11