“ПУСТЬ ДОБРОЙ БУДЕТ ДОРОГА ТВОЯ, ГОСТЬ!”

Желают горцы гостю, покидающему их кров. И не всегда при этом подразумевают только безопасность в пути и удачу. В пожелание входит и наличие хорошего дорожного полотна под ногами, то бишь под колесами…

В России в народе всегда виновниками необустроенности считались…дураки и дороги!?

Конечно, так думали на бытовом, крестьянском уровне. И тем не менее, не берясь обсуждать причину первую, мы с уверенностью можем сказать, что плохие дороги и по сей день остаются одной из причин необустроенности России, особенно в сельской, глубинной местности. До сих пор даже ближайшее к нам черноземье не имеет в сельских местах дорог с твердым покрытием.

Плохие дороги, точнее – бездорожье, долгие десятилетия были головной болью и в нашей республике. Построенная в советские времена, где-то в 50-х годах прошлого века, трасса Ростов-Баку составляла единственный отрезок асфальтовой дороги, которая была в тогдашней Ингушетии. Уже в конце прошлого века несколько райцентров и крупных сел были связаны между собой дорогами с твердым покрытием, которые, ей-богу, назвать асфальтовыми – язык не поворачивается!

Построенные по принципу остаточного финансирования, которым тогда так увлекались чиновники объединенной Чечено-Ингушской республики, дороги эти не отличались ни качеством, ни удобствами, но зато были безумно дорогими.

Помню, лет тридцать назад была проложена дорога по маршруту Назрань – Плиево.

В день открытия этой «стройки ингушского века» у меня состоялась беседа с тогдашним председателем райисполкома на предмет качества и дороговизны этой трассы.

Для наглядности чиновник вытащил из кармана десятирублевую купюру и положил ее на новую дорогу.

- Вот, - сказал он, - площадь асфальта, занимаемая этой купюрой, нам и обошлась в эту самую десятку…

Дорогая это была дорога! В моем воображении четырехметровой ширины дорожное полотно превращалось в пурпурную денежную ленту, усеянную тысячами профильных портретов вождя мировой революции…

Времена эти благополучно канули в историю, а два года спустя после этого, туда же последовали и почти все асфальтовые дороги Ингушетии. Федеральная бронетехника, направленная в Чечню для «наведения конституционного порядка», начала с того, что всколошматила дороги в Ингушетии, и не только дороги федерального значения. Местные, сельские и районные – тоже.

Последующие десять лет становления Ингушетии, как республики, хоть и были заполнены знаковыми событиями, но времени, денег и, еще больше, - желания на строительство дорог не хватало. Так, латали, кое-что и кое-как, чтобы хватало до первого хорошего дождя.

И он, дождь, долго не заставил себя ждать. Едва закончилась инаугурация нового президента РИ М.М. Зязикова, как на республику обрушился небывалый паводок.

В двух районах республики, Сунженском и Джейрахском, были снесены все мостовые сооружения и дороги, дома, даже целые села. На балансе структурных подразделений Управления автомобильных дорог Республики Ингушетия – «Ингушавтодора» к тому времени было чуть более 500 км. территориальных автодорог и 62 моста общей длиной 971 п.м.

Состояние дорожно-мостового хозяйства оценивалось как неудовлетворительное. Значительная часть существовавшей сети автодорог и сооружений на них не соответствовала нормативным требованиям.

На территории республики не было ни метра автомобильной дороги выше IV – категории. Был в Управлении новый начальник, назначенный на эту должность ровно за полмесяца до страшного наводнения – 6 июня 2002 года.

А работоспособного бульдозера не было! Не было даже во всей республике ни одного рабочего бульдозера! И в этот ответственный момент предстояло испытать на стойкость новое руководство «Ингушавтодора» - Казбулата Хасановича Горчханова.

- Это была небывало страшная стихия, - рассказывает Казбулат Хасанович о паводке лета 2002 года.

Потоки воды свели на нет труд сотен людей за многие годы. Снесены были целые, села, линии электропередач, пострадало имущество граждан. Особенно сильно пострадали горный Джейрахский район и горная часть Сунженского района.

Хуже всего было то, что были уничтожены почти все дороги и мосты в этих местах.

При всем желании наша структура была бы не в силах справиться со стихией, если бы не самая оперативная помощь и поддержка нашего президента Мурата Магометовича Зязикова. Он сам к тому времени едва приступил к своим обязанностям главы республики и взял весь контроль по ликвидации последствий стихии в свои руки.

В общей сложности в результате паводка было разрушено 94 км. автодорог, сметено 17 мостов. А в Джейрахском районе, пострадавшем больше других, и вовсе некому было заняться срочным восстановлением транспортного сообщения. В районе не было собственной дорожной службы, а, следовательно, ни одной единицы дорожной техники.

- В эти критические дни, - говорит далее К.Х. Горчханов, - по указанию Мурата Магометовича было закуплено 25 единиц новой дорожной техники, а также оперативно создано новое Джейрахское ДРСУ. Теперь, кстати, это хорошо оснащенное предприятие, укомплектованное квалифицированными кадрами и способное оперативно реагировать на любые удары стихии. В этой связи мне хочется сказать несколько слов о сложности дорожных работ в горных условиях.

Строительство дорог само по себе – дорогое удовольствие. Устройство же горных путей на порядок сложней да и, чего греха таить, дороже равнинных. Горный рельеф предполагает необходимость большего углубления деятельности геодезической службы, проектной группы и многих других наших структур.

В горах нельзя строить на время и абы как.

Прошедшая стихия показала как сильные, так и слабые стороны деятельности «Ингушавтодора». В первую очередь это люди, их стойкость, мужество и трудолюбие. А второе – это техническая оснащенность предприятия, да и организация работ тоже.

Проанализировав все ошибки своей деятельности, руководство «Ингушавтодора» занялось совершенствованием структуры управления, работы центральной строительной лаборатории и многим другим.

Была создана мобильная, технически оснащенная группа рабочих и специалистов, которая готова в любой момент выехать на проблемный участок, ликвидировать чрезвычайные ситуации на дорогах.

Словом, сегодня, спустя чуть более трех лет со дня назначения К.Х. Горчханова начальником управления «Ингушавтодор», можно с уверенностью сказать, что дорожная отрасль нашей республики шагнула далеко вперед.

Впечатляют цифры о проделанных за этот короткий срок работ.

Построено 215,11 км. автодорог; 11 мостов общей длиной 394,93 п.м. В том числе построены два моста длиной по 82,3 п.м. каждый. Реконструктировано 88,62 км автодорог, 3 моста длиной 87,6 п.м. Отремонтировано 69,09 км автодорог и 1 мост длиной 113,93 п.м.

За три последних года предприятием закуплено 42 единицы дорожной техники, включая тяжелые и средние бульдозеры, большегрузный автокран, автогрейдеры, роторные косилки, разметочная машина и т.д.

- По нашим данным, - рассказывает Казбулат Хасанович, - мы за последние три года сделали в дорожном строительстве нашей республики больше, чем за предшествовавшие 10 лет. Этим мы, да и наши жители, которые ездят по нашим дорогам, обязаны, в первую очередь, постоянной заботе нашего президента М.М. Зязикова. По любому вопросу, который у нас возникает в процессе работы, мы всегда находим понимание и поддержку Мурата Магометовича. И еще. Конечно, без самоотверженной работы наших рабочих и служащих у нас не было бы таких хороших показателей. А люди у нас хорошие. Это Галаев Курейш Салимханович, помощник оператора АБЗ (Орджоникидзевское ДРСУ), Шадиев Магомед-Башир Мусаевич, дорожный рабочий (Малгобекское ДРСУ); Тимурзиева Нина Спиридоновна, дорожная рабочая (Назрановское ДРСУ) и многие другие.

Кроме того, хорошо справляются со своими обязанностями и руководители наших структурных подразделений.

Это начальник отдела ПТО Магомед Беков, начальник Орджоникидзевского ДРСУ Эйса Мейриев, начальник Назрановского ДРСУ Курейш Мержоев, наш хороший деловой партнер директор ООО «Дорога» Бей-Али Сейнароев и др.

Все они высококлассные специалисты и работают на руководящих должностях дорожной службы не по одному десятку лет. Их многолетний опыт и отличные знания являются залогом их высококачественной работы.

Орджоникидзевское ДРСУ – самое крупное подразделение в системе Государственного Управления «Ингушавтодор» по объему обслуживаемых дорог.

На его балансе более 300 км. горных и равнинных дорог и 37 мостов общей длиной 845 п.м. Руководит этим хозяйством Эйса Ахмедович Мейриев. В 1988 году он пришел в этот коллектив, имея за плечами Новочеркасский инженерно-мелиоративный институт. Прошел здесь все стадии руководителя, начиная с должности главного механика управления и до его начальника. Хозяйство ему досталось, конечно, незавидное: старая, изношенная техника, большая задолженность по зарплате, разбитые дороги и т. д., но был хороший коллектив дорожников, на который можно было опереться, плюс отличные организаторские способности самого Мейриева.

Общими усилиями удалось привести в порядок имеющуюся технику, выправить финансовое положение. Вовремя стали выплачивать заработную плату, появились дополнительные доходы за счет сторонних работ по благоустройству населенных пунктов.

Большое мужество и профессионализм коллектива ДРСУ проявились во время стихийного бедствия трехлетней давности. Небывалый ливневый паводок снес десятки километров дорог, много мостов. Более десяти населенных пунктов оказались отрезанными от «большой земли».

В те дни весь коллектив подразделения работал самоотверженно, с риском для жизни. Уже на третий день после паводка своими силами был восстановлен проезд по всем дорогам.

Сегодня Орджоникидзевское ДРСУ – это хорошо оснащенное материально и технически предприятие, способное на высоком уровне решать поставленные перед ним задачи.

Вот уже более десяти лет на конкурсной основе участвует в развитии дорожной отрасли специализированное дорожно-строительное предприятие ООО «Дорога» во главе с директором Бей-Али Мухтаровичем Сейнароевым. Предприятие это семейное.

Семеро братьев Сейнароевых, плюс племянники и сыновья братьев составляют основу коллектива.

Более десяти лет Бей-Али Мухтарович строил дома и фермы в российском Нечерноземье. С распадом страны вернулся на малую Родину – в Ингушетию.

Устроился на работу начальником участка Орджоникидзевского ДРСУ, набрался здесь необходимого опыта строительства дорог, а потом создал собственное предприятие по дорожному строительству.

На конкурсной основе коллектив ООО «Дорога» взял на обслуживание горную дорогу «Алкун-Таргим», за которой ухаживает уже более 10 лет.

ООО «Дорога» имеет всю необходимую для своей деятельности технику, а каждый из семьи Сейнароевых одинаково мастерски управляет любой дорожной машиной…

Таковы они, сегодняшние достижения дружного интернационального коллектива Государственного Управления «Ингушавтодор».

Они впечатляют. Но и обязывают работать еще лучше. Ведь впереди зима, а это обязательные снежные заносы в горах и гололед на равнинных дорогах. А весной – опять с новыми силами надо продолжать строить новые дороги и мосты – дорожные работы не предполагают перерывов…

Поздравляя дорожников с завтрашним их профессиональным праздником, давайте скажем им от души: «Доброго вам пути, друзья», подразумевая не только асфальт под ногами, но и удачу. Большую удачу и в жизни и в труде…

М. КОСТОЕВ, газета "Сердало", 15.10.2005 г., №126 (9647)