Пути к чуду есть, и они известны!

Под таким девизом работают транспортники Ингушетии

Из отстающих - в лидеры

Государственное предприятие пассажирского автотранспорта - сегодня одно из самых крупных и стабильно развивающихся в Ингушетии. Создано оно было в августе 1998 года путем слияния Назрановского, Малгобекского, Сунженского, Джейрахского автопредприятий. Но еще каких-то три года назад организация находилась на грани развала. Пока во главе ее не стал Бекхан Зязиков.

Работу автопредприятия Бекхан Урусханович знает, что называется, «изнутри» - свою деятельность он начинал здесь же слесарем. Когда он возглавил родную организацию, на ее балансе оставалось всего 80 единиц техники, и практически вся была изношена до крайности, выработала весь свой ресурс. «Икарусы» на междугородных маршрутах отъездили по 15 - 20 лет.

В таком же плачевном состоянии находились здания и сооружения, в частности, мастерские - 60-го года постройки, многие нуждались в ремонте и восстановлении. На предприятии семь месяцев не выплачивали заработную плату (ситуация была исправлена через три месяца после прихода нового руководителя).

- Мы и сейчас продолжаем решать основные задачи - такие, как увеличение количества техники, обеспечение комплексной механизации работ, снижение затрат и многие другие, позволяющие предприятию остаться конкурентоспособным, - рассказывает Бекхан Зязиков.

- За три года работы увеличен пассажирооборот, на порядок возросли доходы, значительно обновлен парк пассажирских автобусов. Открыто и обслуживается свыше 30 внутриреспубликанских маршрутов, открыты маршруты, связывающие республику с соседними регионами (Ставропольский край, Дагестан, Кабардино-Балкария, Северная Осетия).

Конечно, многое удалось нам исключительно благодаря пристальному вниманию к нашим проблемам Президента Мурата Зязикова и правительства республики. Из республиканского бюджета выделены средства на обеспечение жизнедеятельности предприятия, приведение в надлежащее состояние ремонтной базы. Если б не эта помощь, мы бы просто не выжили!

Сейчас в распоряжении предприятия более 200 единиц техники, около 50 маршрутных такси. Буквально неделю назад закупили восемь автобусов марки «ПАЗ». По словам директора, транспортный парк планируется обновлять и далее - на междугородных рейсах в ближайшем будущем появятся «Мерседесы», «Неопланы» и львовские лайнеры, которые хорошо зарекомендовали себя на практике.

Чтобы увеличить ассортимент услуг в области перевозок, планируется закупить такси. На этот счет уже существует соответствующая договоренность, в скором времени должны поступить деньги, с которыми ингушские транспортники сразу же отправятся на завод-изготовитель. Здесь стараются внедрить новейшие достижения техники и при высокой комфортабельности транспортных средств сохранить ценовую доступность для основной массы населения республики, высокий уровень качества.

Кстати, в Ингушетии самая низкая стоимость городских перевозок среди республик Северного Кавказа - проезд в общественном транспорте стоит всего пять рублей. В декабре прошлого года пришлось пойти на вынужденную меру - повысить стоимость проезда из-за резкого повышения цен на горюче-смазочные материалы и энергоносители. Ценовую политику автопредприятие старается проводить так, чтобы она не слишком отражалась на кошельке простого народа, который в большинстве своем пользуется в основном услугами общественного транспорта.

Кадры решают все

На предприятии удалось решить типичную для большинства подобных организаций проблему текучести кадров.

- У нас работает немало молодежи, - говорит директор, - средний возраст работников - до 40. Многие работают у нас с 18 лет и до самой пенсии. За исключением, конечно, тех, кто не справляется со своими служебными обязанностями, таких мы увольняем без долгих разговоров. Есть люди, которые работают по 30 - 40 лет! И мне хотелось бы особенно отметить таких наших сотрудников, как водители Абдул-Азид Картоев, Султангирей Тачиев, Ахмед Аушев.

Успешно трудятся на благо предприятия моторист Мустафа Дзауров, вулканизаторщик Хусен Куштов, инженер отдела эксплуатации Хаж-Умар Гайтукиев. В трудной работе по восстановлению предприятия большую поддержку я нашел у своего заместителя Иссы Гиреева, прекрасного хозяйственника и организатора.

У нас хороший коллектив. Мы приложили немало усилий, чтобы добиться повышения зарплаты. В прошлом году в этом направлении нами был сделан огромный рывок - заработная плата в целом по предприятию была повышена на 50%! В этом году планируем увеличить ее еще на 20%. Для республики это хороший показатель. Предусмотрена у нас и система поощрений - к примеру, если водитель выполняет план, он получает 100%-ную доплату. Все это, в свою очередь, сказалось на качестве работы. Если раньше дневная выручка составляла 37 тысяч рублей, еще до повышения тарифов сумма увеличилась в два раза (до 70 тысяч в среднем), сейчас сумма выручки составляет уже 100 и более тысяч рублей в день. Нельзя забывать и о том, что в Ингушетии - как, впрочем, и в России - остро стоит вопрос безработицы. Естественно, люди стремятся сохранить свое место, позволяющее иметь стабильный ежемесячный заработок.

В планах - открыть новые маршруты на Кизляр, Новороссийск, Волгоград, Ростов

Кроме того, на предприятии большое внимание уделяют социальной защите работников. В этом году за счет организации многие сотрудники смогли отдохнуть и поправить здоровье в лечебно-оздоровительном комплексе «Джейрах».

Ежегодно выделяются деньги на новогодние подарки всем детям работников (даже в советское время подарки обходились родителям в 50% суммы). Намечены и другие мероприятия, призванные улучшить благосостояние работников, но выполнение их во многом зависит от того, как будет развиваться предприятие в дальнейшем.

- Много лет состоянию пассажирского транспорта внимания не уделялось, - считает Бекхан Урусханович. - Между тем, во всем мире эта отрасль является дотационной. Кроме «старых» проблем, появляются новые - так, состояние сети дорог не соответствует тенденциям устойчивой автомобилизации населения и ведет к экономическим потерям.

В планах «пробить» строительство необходимых, нам двух автовокзалов и базы в Джейрахе. Под базу для предприятия в Джейрахе уже был выделен участок, но помешало наводнение... Дело в том, что горный Джейрах - один из самых трудных наших районов. По экономическим причинам мы были вынуждены снять с баланса автовокзал в Сунже, который сильно пострадал во время паводка, но сейчас уже выделен участок под строительство нового, заказана проектно-сметная документация. Над подобной проблемой будем работать и в Малгобеке.

Несмотря на все трудности, мы планируем и в дальнейшем обновлять парк автомашин, оснащать современным оборудованием зоны ремонта, готовить кадры для их обслуживания, максимально повысить заработную плату рабочим и служащим, и, конечно же, постоянно улучшать качество обслуживания пассажиров. Будут открыты новые маршруты - на Кизляр, Новороссийск, Волгоград, Ростов. Основная цель нашего предприятия - наиболее полное и качественное удовлетворение потребностей населения в пассажирских перевозках при максимальной безопасности. В работе же мы опираемся на принцип: «Пути к чуду есть, и они известны!».

София ЛЕБЕДЯНСКАЯ, "Комсомольская правда"-Северный Кавказ, 28 июля - 4 августа 2005 г.

Справка КП

Бекхан Урусханович ЗЯЗИКОВ родился в 1961 году в селе Барсуки Назрановского района Чечено-Ингушской АССР в семье рабочих. По национальности - ингуш. Образование высшее. Отец четверых детей. С 1983 года работал в Назрановском автотранспортном предприятии автослесарем, прошел все ступени производства - работал инженером производственно-технического отдела, инженером отдела безопасности движения, заместителем директора по безопасности движения,

С мая 2002 года Бекхан Зязиков - директор Государственного предприятия пассажирского автотранспорта Республики Ингушетия. За добросовестный труд удостоен звания «Заслуженный работник транспорта РИ».